Fatal choque de trenes: Fiscal afirma en Meganoticias que "hay una contradicción" tras formalización de imputados

¿Qué pasó?

El fiscal regional metropolitano occidente, Marcos Pastén, visitó el estudio de Meganoticias Alerta y entregó detalles sobre la formalización del maquinista de EFE y al controlador de las vías ferroviaria, por el fatal choque de dos trenes ocurrido el pasado 20 de junio.

La colisión ocurrida en San Bernardo, entre un tren de carga de la empresa Fepasa y un tren de pasajeros de EFE que estaba realizando labores de prueba, ocasionó el fallecimiento de los dos ocupantes del convoy de carga.

"Hay una contradicción"

El fiscal detalló que el funcionario de EFE que estaba encargado de controlar las vías, le relató a Carabineros que a él "se le olvidó, al momento de autorizar que el tren continuara por esta vía, que en la ruta contraria venía el tren de carga".

Pastén apuntó a una eventual "contradicción" en el relato del imputado. "El controlador dice que llamó a un maquinista, de apellido Pineda, pero el que iba conduciendo era otro, de apellido Lambert —también imputado—. Además, la defensa dice que el controlador no autorizó nada, pero después también dice que llamó para revocar la autorización, entonces ahí hay una contradicción", explicó.

"El punto también es que nunca debió haber autorizado que el tren —de pasajeros— continuara por esa ruta en una maniobra de retroceso, porque de frente iba a encontrarse con un tren de carga", puntualizó.

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"Era una maniobra por sí peligrosa"

El fiscal Pastén también se refirió a las maniobras que habría realizado el maquinista del tren de pruebas. "Las personas que iban en el tren refieren que solicitaron autorización para realizar una maniobra que todos califican como muy peligrosa, que es una maniobra de retroceso", dijo.

"El tren de pruebas tenía autorización para circular hasta el kilómetro 26 y de ahí tenía que devolverse. Pensemos, para lograr entender esta situación, que no es inusual que dos trenes transiten por la misma vía, los trenes transitan por la misma vía, pero siempre en el mismo sentido", añadió.

Luego, la autoridad detalló que "cuando el conductor de la máquina que estaba realizado pruebas toma la decisión de hacer una maniobra de retroceso, y es de retroceso, porque tenía que devolverse, y continuar en la misma vía en el sentido contrario del tren de carga, hay una decisión que se hace solicitando autorización".

Frente a dicha acción, "las preguntas son ¿se puede solicitar autorización para realizar una maniobra distinta de la ruta respecto de un tren? Solo en casos de emergencia. Lo que nosotros queremos saber es cual es la emergencia que obligaba a realizar esta maniobra, que era una maniobra por sí peligrosa".

Añadió también que cuando el maquinista "decide devolverse, retroceder, se encuentra en la vía y ahí están las declaraciones de quienes iban en la cabina, que le advierten que venía, al parecer, un tren en sentido contrario y él con mucha tranquilidad decide continuar".

"El mayor reproche nosotros lo vemos por tomar la decisión de hacer la maniobra de retroceso, y para hacer la maniobra de retroceso, que es un cambio en la ruta, nosotros entendemos que los cambios de ruta tiene que ver con cuestiones de caracteres de emergencia", aseveró. 

Finalmente, Pastén afirmó que "no descartamos ninguna hipótesis" y anunció que se investigarán tanto las eventuales fallas humanas como las de control tecnológico. Asimismo, comentó que durante la investigación, se utilizarán mecanismos de información adicionales a los que entregue EFE.

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