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Plan para controlar evasión de Transantiago: Más de tres mil usuarios fueron infraccionados

  • Por Paloma Jara

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, presentó esta mañana los primeros resultados del plan piloto anti evasión desarrollado en avenida Grecia desde mediados de octubre.

La iniciativa, inédita hasta ahora y que contempló un trabajo mancomunado de la autoridad con Carabineros y la empresa a cargo de la operación de buses en las comunas de Peñalolén y Ñuñoa, tiene por objetivo reducir los índices de evasión del Transantiago, los cuales afectan al sistema en su plenitud.

Las autoridades explicaron que, de acuerdo a los datos entregados por el operador de la zona, desde la puesta en marcha del plan piloto, se ha registrado un aumento cercano al 7% de las validaciones, lo que es un claro índice de la efectividad de la medida, aún cuando ello no significa un cumplimiento por parte de la totalidad de los usuarios.

"Este plan integral que desarrollamos, se suma a una serie de iniciativas que estamos probando de manera paralela para combatir este tipo de malas prácticas, pero lo más importante es que las personas tomen consciencia del daño que producen al servicio que reciben al no pagar sus pasajes", señaló Guillermo Muñoz, Director de Transporte Público Metropolitano.

Otra de las medidas que incluyó la iniciativa fue la instalación de un validador en la segunda puerta de algunos buses, dado que es justamente por ésta dónde se produce la mayor fuga de validaciones en paradas con aglomeraciones de pasajeros.

De acuerdo a los datos aportados por el Programa de Fiscalización, durante el período comprendido entre el día 20 de octubre y 1 de diciembre, se realizaron 125.324 controles, detectándose 3.888 usuarios infraccionados por no haber pagado su pasaje.

El ministro Gómez – Lobo explicó que este plan especial será aplicado paulatinamente en diversos ejes de la capital, y de esta forma medir su eficiencia en distintos entornos, destacando que los próximos ejes a intervenir serán definidos considerando aspectos como el flujo vehicular registrado en el eje, la demanda de buses, niveles de evasión, los operadores y la red de carga aledaña, entre otros.

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Foto: AgenciaUNO

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